
Οι ρότορες δισκόφρενου πρέπει να είναι 140mm, 160mm ή κάποιο άλλο μέγεθος;
Κατά κύριο λόγο χρησιμοποιήθηκαν σε ποδήλατα MTB. Έπειτα τα πρώτα ποιοτικά ποδήλατα μεγάλων αποστάσεων και τουρισμού είχαν δισκόφρενα κάτι που ήταν εύκολο να δικαιολογηθεί. Η πιο σταθερή απόδοσή τους ήταν ένα φυσικό επακόλουθο για χρήση σε ανώμαλους δρόμους σε συχνά μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες.
Στη συνέχεια, τα ποδήλατα αγώνων χρονομέτρου τα υιοθέτησαν, κάτι που και πάλι έκανε αίσθηση. Το βάρος δεν είναι τόσο πρόβλημα με τα αεροδυναμικά ποδήλατα και τα δισκόφρενα άνοιξαν ευκαιρίες για αεροδυναμική εξέλιξη.
Ωστόσο, τώρα ακόμη και τα ελαφριά αγωνιστικά ποδήλατα δρόμου τα έχουν. Τα δισκόφρενα δεν είναι πλέον το σύστημα φρένων του μέλλοντος – είναι το σύστημα φρένων του παρόντος. Τα δισκόφρενα έχουν πλέον καθιερωθεί, και με την πάροδο του χρόνου έχει έρθει μια διευθέτηση σε ορισμένα πρότυπα.
Για παράδειγμα, η επίπεδη βάση, όπου η δαγκάνα του φρένου κάθεται απευθείας στο πίσω ψαλίδι ή το πιρούνι, σε αντίθεση με τη βάση στήριξης, και έχει υιοθετηθεί παγκοσμίως. Ωστόσο, υπάρχει ένας τομέας όπου εξακολουθεί να υπάρχει μια ορισμένη ποσότητα συζήτησης, και αυτό είναι το μέγεθος των ρότορων των δισκόφρενων.
Πρέπει όλα τα ποδήλατα με δισκόφρενα να χρησιμοποιούν ένα ζευγάρι ρότορες 160 mm; Γιατί όχι 140mm, 180mm ή ακόμα και μεικτό ζευγάρι; Ενώ αρκετοί παράγοντες μπαίνουν στο παιχνίδι όταν πρόκειται για αποφάσεις σχεδιασμού που εξηγούν τις τρέχουσες αποκλίσεις, το πιο σημαντικό είναι ότι οι αποφάσεις παίρνονται με βάση την ασφάλεια.
Ίσως ένα ζευγάρι ρότορες 140 χιλιοστών φαίνεται πιο ωραίο, αλλά καθώς πολλοί ποδηλάτες είναι πάνω από 80 κιλά, υπάρχει πιθανότητα να επηρεαστεί η απόδοση πέδησης σε ορισμένες συνθήκες.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είτε ένα ζευγάρι ρότορες 160mm είτε ένα ζευγάρι 160mm μπροστά και 140mm πίσω. Με αυτές τις επιλογές, ένας ποδηλάτης μπορεί να μην έχει καμία απώλεια στην απόδοση.
Οι ρότορες 160 mm αρχίζοθν και επικρατούν στα ποδήλατα δρόμου. Παρέχουντη μεγαλύτερη ισχύ και την καλύτερη απόδοση συστήματος για το ευρύτερο φάσμα αναβατών και χρήσεων.
Οι ρότορες 160 mm μπορεί να αντεπεξέλθουν καλύτερα σε ορισμένες καταστάσεις.
Όταν τα έμβολα δαγκάνας φρένων συνδιάζονται με μεγαλύτερους ρότορες, λόγω του γεγονότος ότι βρίσκονται πιο μακριά από τον περιστρεφόμενο άξονα, παρέχουν μεγαλύτερη μόχλευση και ροπή για να σταματήσει η περιστροφή.
Οι μεγαλύτεροι ρότορες έχουν επίσης μεγαλύτερη επιφάνεια πέδησης για να διαχέουν τη θερμότητα. Όσο καλύτερα διαχειρίζεστε τη θερμότητα, τόσο πιο σταθερά λειτουργούν τα φρένα κάτω από διάφορα φορτία.
Δεδομένων αυτών των στοιχείων, θα ήταν λογικό να υποθέσουμε ότι ένα ζευγάρι ρότορες 160 mm θα καθιερωθεί, αλλά μια μικτή διάταξη – με 160 mm μπροστά και 140 mm πίσω – είναι εξίσου δημοφιλής.
Υπάρχει η πεποίθηση ότι εξισορροπεί την ισχύ, δεδομένης της κατανομής βάρους στο ποδήλατο. Σε περίπτωση επιβράδυνσης, το βάρος του αναβάτη μετατοπίζεται προς τα εμπρός, πράγμα που σημαίνει ότι η απαίτηση για το ίδιο επίπεδο ισχύος πέδησης στο πίσω μέρος του ποδηλάτου απλώς δεν είναι απαραίτητη.
Είναι ακόμη και ενδεχομένως ανεπιθύμητο, δεδομένου ότι υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να κλειδώσει ο πίσω τροχός και να γλιστρήσει κάτω από τέτοιες συνθήκες. Υπάρχουν άλλοι παράγοντες που προσδίδουν ακόμη μεγαλύτερη αξιοπιστία στην επιλογή 160/140.
Εξαρτάται από τους ρότορες, αλλά μπορεί να υπάρχει διαφορά 30-40 g μεταξύ ενός ζεύγους ρότορες 160 mm και ενός ζεύγους ρότορες 140 mm. Η διαφορά μεταξύ ενός ρότορα Ultegra 160 mm και του αντίστοιχου 140 mm είναι 20 γραμμάρια.
Δεδομένου ότι τα συστήματα δισκόφρενων επιβαρύνουν ήδη το βάρος στα ποδήλατα, είναι κατανοητό ότι οι κατασκευαστές θα αναζητούσαν τρόπους για να το αντισταθμίσουν χρησιμοποιώντας τον μικρότερο δυνατό συνδυασμό ρότορα, ενώ παραμένουν ασφαλή.
Σε μια εποχή που όλα τα αγωνιστικά ποδήλατα βελτιστοποιούνται για αεροδυναμική, μπορεί να φαίνεται προφανές να επιλέξουμε το μικρότερο δυνατό μέγεθος ρότορα για να μειώσουμε την αντίσταση. Ωστόσο, η διαφορά στο εμβαδόν της επιφάνειας σε γωνία μετωπικής γωνίας είναι πολύ οριακή.
Όμως, γιατί να μην πάμε αντίθετα και να κάνουμε τους ρότορες του δίσκου ακόμα μεγαλύτερους; Σε τελική ανάλυση, τα πλεονεκτήματα απόδοσης που έχουν οι ρότορες 160 mm σε σχέση με τους 140 mm θα αυξηθούν μόνο σε μια μετάβαση σε ρότορες 180 mm.
Αν η οδήγηση με ποδήλατα gravel και η σχεδίαση ποδηλάτου gravel γίνει πιο ακραία, τότε υπάρχει πάντα η δυνατότητα για τους αναβάτες να χρειάζονται μεγαλύτερη δύναμη πέδησης. Συνεπώς τα 180 mm θα είναι απαραίτητα ακόμη και για gravel.
Ωστόσο οι ρότορες των 180 mm για δρόμο δεν έχουν μέλλον παρά μόνο στα ηλεκτρονικά ποδήλατα.
Έτσι, έως ότου οι κατασκευαστές καταλήξουν σε μία μόνο προτίμηση, μπορείτε να επιλέξετε τη ρύθμιση που σας αρέσει περισσότερο στην εμφάνιση.